2.0本田雅阁九代半和2.0八代凯美瑞怎么选
在0本田雅阁九代半和0八代凯美瑞之间做出选取，需要综合考虑多个方面 。外观设计 雅阁九代半：整体造型时尚且具运动感 ，车身线条流畅 ，前脸采用了本田家族式的设计语言，镀铬饰条的运用提升了车辆的精致感 。其溜背式的造型在视觉上更显动感，符合当下消费者对于运动车型的审美需求。
如果喜欢成熟稳重风格 ，可能七代半凯美瑞更合适；若追求年轻时尚外观 ，九代半雅阁会是不错的选取。内饰配置：九代半雅阁内饰全黑，用料一般但配置相当高 ，座椅材质为真皮 ，配备可开启全景天窗；七代半凯美瑞座椅是皮/翻毛材质混搭，天窗为分段式不可开启天窗 。
而高配车型方面 ，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线 ，虽然这台0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账 ，0版本的雅阁销量一直表现平平 ，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错 ，越来越多的消费者也开始考虑选取混动车型 。
外在更符合大众化的审美观 ，内在不刻意追求小排量增压动力，八代雅阁告诉我们：稳重大气 、历久弥新才是王道。八代雅阁最值得推荐 。具体要看年限及车况 。九代雅阁依然采用八代的动力系统，不过传动系统换装了CVT变速箱 ，外型也变了味。
008年雅阁八代刚上市时 ，大概是这么个情况： - 凯美瑞六代 4825mm - 迈腾B6 4765mm - 天籁J32 4850mm - 雅阁CP1 4945mm 同级别最大，毫无疑问 。 一辆长度接近5米的硕大的车 ，给驾驶者带来的感受是非常直观的： 一是开起来多多少少会感觉不习惯 。
在本次的广州车展上 ，丰田罕见的在中国市场做了第九代凯美瑞的全球同步首发。外观部分，全新第九代凯美瑞采用了全新的家族式外观设计 。前脸部分 ，造型相比于第八代车型 ，进一步弱化了上方的进气格栅 。左右两侧回旋镖样式的大灯造型更加犀利。凸显出了下 车身的侧面线条与造型与第八代凯美瑞差距不大，依旧是比较运动的腰线 。
八代雅阁和新凯美瑞哪个好?
在第八代凯美瑞和第十代雅阁之间选取 ，若注重品质 、排放标准及动力多样性 ，凯美瑞是更优选取；若预算有限且偏好涡轮增压动力，雅阁也值得考虑 。以下是对两款车的详细对比分析：品质对比凯美瑞：基于丰田全新的TNGA全球架构打造 ，是一次全面的再造 ，拥有更先进的技术、更均衡的实力和更出色的品质。
谈到性能，我多次试驾过这两款车，八代雅阁4排量的动力明显优于新凯美瑞4。无论是数据表现还是实际驾驶体验 ，雅阁都更胜一筹 。全铝发动机的最大优势在于轻量化 ，耐腐蚀性也更好 。但性能方面，铝和铁其实没有显著差别。
至于油耗 ，由于第八代雅阁采用了轻量车身5挡自动变速箱 ，相对凯美瑞更加省油 。0凯美瑞标配4档自动变速箱 。安全配置：安全装备不分伯仲 除了动力配置，安全配置也显得更为重要。第八代雅阁使用前通风盘后盘式制动器 ，高效而持久 。全系车型将标配abs+ebd、刹车辅助（ba） ，另外胎压检测系统也为标准配置 。
第八代雅阁好。第八代雅阁（accord）牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看 ，与老款雅阁的四平八稳相比 ，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变 。一体化梯形大灯 ，弧线从车头掠到侧面 。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开 ，车标比原来更加显眼 。
010款 凯美瑞 稳重尊贵的外观 、驾驶舒适，是吸引很多车主的原因 。性价比优势在同级车中比较明显，宽敞的空间 ，安全化配置等都让人感觉不错。塑料感很强 ，但适当的桃木装饰让车充满商务感。多功能集成的方向盘和人性化的中控台让操控很舒适，刹车偏软 、油耗偏高 。总体来说 ，凯美瑞还是不错的 。
第八代凯美瑞还是采用自然吸气发动机相比雅阁他们的涡轮增压哪个好...
所以自吸发动机容易做得比较完善 ，怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。还有一个就是从使用成本上来说 ，自吸的保养成本相对会比涡轮的要低一些 。第八代凯美瑞是TNGA架构下诞生的全新蜕变 ，搭载的新发动机，是近来世界顶尖的自吸发动机了 ，热效率到了顶级的40% 。
在第八代凯美瑞和第十代雅阁之间选取 ，若注重品质 、排放标准及动力多样性，凯美瑞是更优选取；若预算有限且偏好涡轮增压动力 ，雅阁也值得考虑。以下是对两款车的详细对比分析：品质对比凯美瑞：基于丰田全新的TNGA全球架构打造 ，是一次全面的再造，拥有更先进的技术 、更均衡的实力和更出色的品质 。
若注重动力平顺性、可靠性及后期维护成本，推荐选取凯美瑞；若追求更强的动力爆发 、燃油经济性及科技配置 ，雅阁是更优选取 。
凯美瑞和雅阁8代在无极变速与手自一体上区别
油耗不同：无极变速箱的油耗比手自一体变速箱的油耗更低。加速连续性不同：无级变速箱的加速连续性更好 ，手自一体变速箱的加速连续性稍微差些 。舒适性不同：无级变速箱因其加速比手自一体变速箱加速快，在加减速时车子的平稳度不一样 ，无级变速箱几乎感觉不到加减档 ，舒适性更好，手自一体变速器的舒适性更差 。
新凯美瑞加速拼不过涡轮机 ，但日常行驶动力还是很充盈的 ，加上8AT变速箱，线性而且渐进的动力输出能讨好自吸粉。年轻动感是这代凯美瑞的一个标签 ，驾驶感也不再是大家眼中的“中肩”表现 ，驾驶参与感提高了不少 。
与外观一样，第八代凯美瑞的内饰的改动相同能够说是划时代的 ，一条及其特性的曲线将中控一分为二 ，尽管造型十分亮眼，但个人觉得仍是第十代雅阁的悬浮式大屏能接受点 。并且两车都有同一个问题——在这个我们动不动都是10英寸中控大屏的时代，两车都挑选了8英寸的屏幕 ，稍微有点没排面。
双擎版 ，分别是5HG 豪华版 售价298万元，5HG旗舰版 售价298万元。如果打算购买八代凯美瑞 ，考虑到近来城市路况以及节约能源 、环保及性价比等方面 ，建议选取双擎低配版本 。下面我们再说说同样更新换代不久的十代雅阁 。
从发动机角度来看，雅阁除5L发动机外 ，其他发动机在与凯美瑞的对比中并无明显优势。配置和费用方面 ，凯美瑞也并未表现出显著的突出之处 。唯一的优势可能在于油耗和动力表现上 。
八代雅阁要好一些 虽然凯美瑞的官方百公里加速时间比雅阁要好一些，但是这个实在其车重轻等优势下共同营造的。论发动机技术 ，雅阁的i—vtec发动机从功率以及扭矩上明显优于凯美瑞的双vvti ，在起速时，雅阁就从来没有让我失望过 ，永远是让人家远远的看着我的尾灯行驶 。
